親歷者講述黃金水道“前世今生”丨千里峽江如何變坦途
本網(wǎng)訊（唐東軍 李偉雄 韓馥 李鑫）三峽工程是迄今為止世界上規(guī)模最大和綜合效益最廣泛的水利樞紐工程。2018年4月24日，習(xí)近平總書(shū)記視察三峽工程，給予三峽工程“一個(gè)標(biāo)志、三個(gè)典范”的高度評(píng)價(jià)。
攝像：毛翔春、陳雪倩??視頻制作：毛翔春
航運(yùn)，是三峽工程防洪、發(fā)電、航運(yùn)、水資源利用等綜合效益之一。黨的十八大以來(lái)，三峽工程助力長(zhǎng)江航運(yùn)綠色低碳發(fā)展，推動(dòng)黃金水道建設(shè)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供了澎湃動(dòng)能。
2022年6月18日，三峽船閘通航19周年，累計(jì)過(guò)閘貨運(yùn)量17.6億噸。如將全部貨物裝滿40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球（按赤道周長(zhǎng)40075.02公里）20余圈。三峽船閘作為服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物流通道，在長(zhǎng)江流域綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮了重要作用。
繁忙的長(zhǎng)江航運(yùn) 本文攝影：毛翔春
海報(bào)設(shè)計(jì)：閻澤群
綠色航道：千里峽江變坦途
長(zhǎng)江橫跨我國(guó)東中西部三級(jí)臺(tái)階，是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的黃金水道。
何偉，曾是中國(guó)內(nèi)河最大航運(yùn)央企——中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)所屬武漢汽車(chē)物流有限公司的一名總船長(zhǎng)。自1984年投身長(zhǎng)江航運(yùn)以來(lái)，他參加過(guò)三峽船閘、葛洲壩、三峽升船機(jī)和兩壩間大流量情況下的一系列實(shí)船試航，成為三峽河段航運(yùn)變遷的親歷者和見(jiàn)證人。
提到早年行船的經(jīng)歷，這位年近六旬的老船長(zhǎng)更多的竟是“后怕”。何偉說(shuō)：“三峽工程蓄水前，一年四季各種灘險(xiǎn)遍布長(zhǎng)江上游自然航段，船舶航行十分艱險(xiǎn)，有時(shí)需要借助于絞灘船通過(guò)急流險(xiǎn)灘，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力又十分危險(xiǎn)，航運(yùn)效率十分低下。”
“川江航道的平均水深增加約40米，主要險(xiǎn)灘被淹沒(méi)，庫(kù)區(qū)干線航道尺度明顯增大。”何偉告訴記者，三峽水庫(kù)蓄水后，對(duì)于船舶駕引人員及航運(yùn)企業(yè)都是天大的喜事，航道條件得到改善，行船更安全了，船舶實(shí)現(xiàn)了大型化標(biāo)準(zhǔn)化，如今貨輪從宜昌到重慶僅需2-3天，營(yíng)運(yùn)成本降低，航運(yùn)效率得到大幅提升。
通航條件改善后，航道水深提升，水流條件變好，船舶實(shí)載能力提高，航運(yùn)成本下降，船舶運(yùn)輸組織方式和航運(yùn)格局進(jìn)一步完善。
三峽雙線五級(jí)船閘通航
水運(yùn)運(yùn)量增大，成本最低，適合煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗貨物運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，水運(yùn)的成本是鐵路運(yùn)輸成本的1/5、公路運(yùn)輸成本的1/15。
在庫(kù)區(qū)，船舶單位千瓦拖帶能力由三峽成庫(kù)前的1.5噸，提高到目前的4-7噸，每千噸公里平均油耗由蓄水前的7.6千克下降到2.0千克。長(zhǎng)江干線干散貨運(yùn)輸價(jià)格下降近一半。
如今千里川江，汽笛聲聲，馬達(dá)轟鳴，三峽航運(yùn)呈現(xiàn)出“百舸爭(zhēng)流、千帆競(jìng)發(fā)”的繁榮景象。近10年，水運(yùn)已成為三峽庫(kù)區(qū)的主要運(yùn)輸方式，由原來(lái)占庫(kù)區(qū)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的30%增加到70%。千里峽江成為連通中國(guó)東中西部發(fā)展的“水上高速公路”，加速推進(jìn)了上游水運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
標(biāo)準(zhǔn)船型：長(zhǎng)江一帆東流去
2014年12月，《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》升級(jí)發(fā)布。與10年前版本不同的是，新規(guī)將船舶標(biāo)準(zhǔn)化作為船舶技術(shù)政策的重要組成部分，內(nèi)河航運(yùn)邁入了以先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)改善、運(yùn)輸效能提升和綠色環(huán)保運(yùn)營(yíng)的新階段。“三峽船型”應(yīng)聲而起，成為長(zhǎng)江航運(yùn)界的熱詞。
“三峽船型”，實(shí)際上是船型標(biāo)準(zhǔn)化的一種。三峽船閘的閘室、三峽升船機(jī)船廂空間固定，船舶越是標(biāo)準(zhǔn)，編排過(guò)壩計(jì)劃時(shí)就越快捷，閘室（船廂）的空間利用率就越高，通過(guò)能力就越大。適合三峽船閘的推薦船型為長(zhǎng)130米，寬16.3米，閘室一次可排4條船。而長(zhǎng)105米，寬16.2米，則是通過(guò)三峽升船機(jī)的推薦船型。
2016年9月18日，世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、運(yùn)行維護(hù)難度最高的全平衡垂直升船機(jī)——三峽升船機(jī)試通航。如果形容船舶過(guò)三峽船閘為“大船爬樓梯”，那么過(guò)三峽升船機(jī)就成了“小船坐電梯”。“三峽升船機(jī)與三峽雙線五級(jí)船閘、葛洲壩船閘聯(lián)合匹配運(yùn)行，共同構(gòu)成了三峽—葛洲壩梯級(jí)樞紐水運(yùn)通道，提高了過(guò)壩效率。”三峽集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部副主任專(zhuān)業(yè)師張巖介紹說(shuō)。
長(zhǎng)江三峽1號(hào)通過(guò)三峽升船機(jī)
為了優(yōu)化航運(yùn)結(jié)構(gòu)，提高三峽樞紐通航效率，通航管理部門(mén)與航運(yùn)企業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)化船舶建設(shè)為抓手，推進(jìn)三峽船閘、三峽升船機(jī)通過(guò)船型標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)了內(nèi)河造船業(yè)的提檔升級(jí)。
“我們的船型，專(zhuān)為三峽升船機(jī)而設(shè)計(jì)，過(guò)壩更快。”三峽升船機(jī)船廂內(nèi)，上海一家船務(wù)有限公司施姓船長(zhǎng)表示，由升船機(jī)快速過(guò)壩，這對(duì)于提高運(yùn)輸時(shí)效、拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)具有重要意義。嘗到了快速過(guò)壩的“甜頭”，該公司又連續(xù)打造了兩艘商品車(chē)運(yùn)輸船。
目前，一批排放高、能耗大、效率低的落后老舊船舶退出了歷史舞臺(tái)，新的船舶標(biāo)準(zhǔn)、建造材料和制造工藝得以推廣應(yīng)用，既有效助推了長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)水平提升，也帶動(dòng)了我國(guó)內(nèi)河造船工業(yè)的發(fā)展。
綠色能源：黃金水道展新顏
過(guò)去，長(zhǎng)江上往來(lái)穿梭的，主要是以燃油為動(dòng)力的船舶。為了響應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，為高質(zhì)量發(fā)展注入綠色動(dòng)力，10年間，一批以綠色能源為動(dòng)力的電動(dòng)船、LNG（液化天然氣）燃料船、氫能源船如雨后春筍般涌現(xiàn)。與燃油相比，使用LNG作為燃料，二氧化碳排放可減少25%。電動(dòng)船、氫能源船則是“低噪音、零排放”。
2022年3月，由三峽集團(tuán)和湖北三峽旅游集團(tuán)合作研發(fā)建造的全球最大純電動(dòng)游輪——“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)首航。2022年5 月，由三峽集團(tuán)長(zhǎng)江電力等參建的國(guó)內(nèi)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）的 500千伏氫燃料電池動(dòng)力工作船“三峽氫舟1”號(hào)開(kāi)工建造。這對(duì)持續(xù)推進(jìn)“電化長(zhǎng)江”“氫化長(zhǎng)江”進(jìn)程、加快內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳發(fā)展等方面，具有積極示范意義。
長(zhǎng)江三峽1號(hào)通過(guò)三峽升船機(jī)
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)船舶已有將近300艘，包括純電池動(dòng)力船舶250多艘，其中大部分是以內(nèi)河旅游觀光船為主。內(nèi)河電池動(dòng)力應(yīng)用船型有客船、渡船、公務(wù)船、干散貨船等，電動(dòng)船舶已然成為內(nèi)河航運(yùn)的“綠色風(fēng)潮”。
近年來(lái)，國(guó)家大力推動(dòng)港口岸電發(fā)展，三峽河段的港口岸電建設(shè)也正如火如荼地進(jìn)行著。通航部門(mén)會(huì)同能源主管部門(mén)、電網(wǎng)公司等，實(shí)施三峽壩區(qū)岸電實(shí)驗(yàn)區(qū)的研究建設(shè)，形成了一整套先進(jìn)適用的岸電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，三峽壩區(qū)核心區(qū)域按照“先易后難、先客后貨、分類(lèi)分級(jí)”的原則，率先在長(zhǎng)江干線實(shí)現(xiàn)了岸電全覆蓋。
船舶岸電接入
沙灣，位于三峽庫(kù)區(qū)湖北省秭歸縣茅坪鎮(zhèn)，是下行前往三峽大壩過(guò)閘貨輪的錨泊地。長(zhǎng)江干流第一個(gè)水上綜合服務(wù)區(qū)——長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)，便坐落在這片水域。靠泊服務(wù)區(qū)的貨輪，通過(guò)岸電系統(tǒng)直接取電用電。
一艘“民強(qiáng)”號(hào)輪船剛剛充滿岸電，準(zhǔn)備起錨過(guò)壩。船長(zhǎng)周達(dá)民說(shuō)，“我們這個(gè)船如果用燃油機(jī)發(fā)電，1個(gè)小時(shí)至少消耗8公斤柴油，成本就得近80元，船員們還需要輪班值守發(fā)電機(jī)。而在用岸電的情況下，哪怕是用電高峰期，1個(gè)小時(shí)也不到20元，船員們的工作強(qiáng)度也降低了。”
長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)
像長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)這樣的“水上高速”服務(wù)場(chǎng)所，在長(zhǎng)江沿線如璀璨的明珠，鑲嵌在岸邊。三峽待閘錨地管理處負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，通航綜合服務(wù)區(qū)應(yīng)用光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、岸電等綠色技術(shù)，以電能源代替燃油，通過(guò)船電寶、岸電樁、T型箱等方式為待閘船舶供電，大大減少了各類(lèi)氣體排放。
“用上岸電后，船舶噪聲小多了，睡眠質(zhì)量高多了。”“同益”號(hào)輪船船長(zhǎng)唐宏勇感嘆。
三峽船閘持續(xù)安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行，連續(xù)8年過(guò)閘貨運(yùn)量超過(guò)1億噸。其中，2021年過(guò)閘貨運(yùn)量超1.462億噸，創(chuàng)下歷史新高，三峽船閘助力長(zhǎng)江黃金水道，釋放“黃金效益”，帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。
風(fēng)好正是揚(yáng)帆時(shí)，奮楫逐浪天地寬。三峽工程這一“大國(guó)重器”，開(kāi)創(chuàng)了安全暢通、高效和諧的三峽通航新局面，有力促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的繁榮發(fā)展。經(jīng)歷滄桑巨變，因三峽而興的長(zhǎng)江水運(yùn)，已成為推動(dòng)沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，并將在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
三峽工程上游面
編輯：任賢 楊思恒